4月4日音信，在新动力汽车商场这片红海中，小米汽车以表象级居品SU7系列撕开了一齐预防的错误。这款承载着雷军"临了一次要紧创业"就业的车型，用首年进步30万辆的销量名胜日韩电影，评释了互联网想维在汽车产业的庞杂能量。

但当商场存眷闲逸回首感性，小米汽车必须直面从"话题制造者"向"产业总揽者"转机必经的四重关卡。

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产能困局

小米汽车领先设定的方针是一年销量10万辆，关于一家刚刚入局汽车行业、根基尚浅的企业来说，这个数字已颇为乐不雅。但出乎料到的是，小米汽车上市第一年，累计销售量竟进步了30万辆，是领先方针的三倍多。

这一庞杂的订单量让小米堕入了产能地狱。以前一年里，小米汽车APP披露，三款小米SU7的等车技能大部分情况下王人在20周以上。2025年2月底，跟着小米SU7 Ultra的发布，小米SU7 Pro的等车技能甚而一度达到了47周，出现了2025年3月下定，2026年2月提车的情况。即便小米后续屡次进步产能，现在三款小米SU7的等车技能也大王人在30周以上。

比较之下，大部分同业的等车技能要短得多。特斯拉官网披露，现在焕新版Model Y的等车技能是2周至4周，小鹏汽车官网披露，其大热纯电轿车小鹏MONA M03刻下的等车技能相通不进步4周。也便是说，大部分同业的等车技能不会进步一个月，而小米这么等车技能半年起步的情况特地冷漠。

关于其他车企来说，小米的产能问题似乎有点“凡尔赛”，毕竟问题的根源并非小米汽车难产不祥资金艰难，单纯是订单多到远超官方预期。关联词，关于依然下定的小米准车主来说，长达半年起步的等车技能却是一场煎熬。中国汽车行业日眉月异日韩电影，每个月王人有不少新车型问世，谁能保证想买SU7的那颗心不会在几个月后转换呢？漫长的等车技能很容易酿成潜在车主的流失。